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【央視新聞】中老鐵路木乃河特大橋主體完工 全線明年建成通車

發布時間:2020-07-31信息來源:集團公司黨委宣傳部瀏覽次數:172


7月29日,多家主流媒體聚焦承建的中(國)老(撾)昆(明)萬(象)鐵路木乃河雙線特大橋主橋墩連續梁邊跨合龍。


7月29日上午,經過3小時澆筑,由中鐵八局承建的中(國)老(撾)昆(明)萬(象)鐵路木乃河雙線特大橋主橋墩連續梁邊跨合龍,標志著大橋主體工程順利完工。至此,中老鐵路國內段玉溪至磨憨段橋梁工程已完成90%,為明年全線建成通車奠定了基礎。

木乃河雙線特大橋位于云南省普洱市,全長1173米,共24個墩臺,最高墩達67米,2次跨越213國道、1次跨越昆(明)磨(憨)高速公路,施工難度大。大橋綜合考慮成本、地形、美觀等因素,采用節段箱梁、連續梁、簡支梁等多種梁型結構,這樣的建設模式并不多見。


“大橋1至17孔采用節段箱梁拼裝的施工工法,與傳統的支架現澆和整孔預制架設工法相比,具有技術含量高、施工速度快、預應力損失小等特點,特別適合現場施工場地狹窄、跨越深溝江河峽谷的長大橋梁箱梁施工,既保障了施工進度,又節約了建設成本,且成型美觀!敝需F八局玉磨鐵路項目部二分部經理楊景說,這一施工工法在云南同類型鐵路橋梁建設中首次采用,創國家發明專利1項,實用新型專利3項。

記者在現場了解到,17孔箱梁共164個節段,節段長短不一,單節段梁最大重量達170噸,受節段梁體積、自重,以及狹窄、滑坡、斷裂帶等地形限制,建設中,施工人員歷時2年時間,攻克了現場制梁土石方開挖量大,橋墩橫跨高壓線等難題。

攻克一個難題,困難又接踵而至。連續梁施工段全長224米,分為三跨,采取先“先中跨、后邊跨”的合龍方式,由于連續梁高達8米,材料配件數量較多,施工位置位于高速公路上方,安全風險高。

為確;炷翝仓|量,施工單位采取模板側面開孔側模安裝附著式震動器等施工措施。楊景介紹,為保證施工正常生產和道路通行需求,我們采用的是掛籃懸拼施工工藝,由于這種工藝不需要在橋梁下面搭支架,施工可直接跨過公路而不影響正常道路通行,確保了橋梁建設與公路通行兩不誤,保障了大橋的順利合龍。

下一步大橋將開展橋梁上部防水層、擋渣墻等附屬設施的施工,爭取今年9月實現橋梁如期建成,為后續鋪軌提供保障。正在建設中的中老昆萬鐵路全長1000多公里,建成通車后,云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市旅時將大幅縮短,至老撾萬象有望實現朝發夕至。


中央電視臺《今日環球》


中央電視臺《新聞直播間》


中央電視臺《朝聞天下》


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